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日本新干线全球安全嘚高速列车

2019年10月13日 栏目:生活

日本人乘坐交通工具的是新干线。它建成于1964年,是世界上条实现商业运营的高速铁路。新干线自1964年10月1日开始运行以来,47年

  日本人乘坐交通工具的是新干线。它建成于1964年,是世界上条实现商业运营的高速铁路。新干线自1964年10月1日开始运行以来,47年来从未发生过一起人员死亡事故。

  日本新干线建成以来,从没发生过一起人员死亡事故。

  新干线自1964年10月1日开始运行以来,47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行,日本在方方面面下了很多功夫。如新干线铁道全部不设置道口,避免了与汽车发生撞车。新干线全线路上没有红绿灯,这样就保持了畅通无阻。

  日本政府颁布的《新干线特例法》,对于各种妨碍新干线运行的行为做出了严厉的处罚规定。日本人在电车铁道跳轨自杀的颇多,但是在新干线车道上自杀的是没有的,因为新干线的铁道在靠近车站处都设有安全栅栏。

  笔者家附近就有个车站,新干线从这里通过,新干线铁轨和其他电车的车道是完全隔离开的,是封闭的。所以,在城市中看到的新干线似乎是被包起来了,而且一闪而过,只有在农村,才能看到开放的新干线,从广阔的田野边、大江边飞驰而过。

  日本新干线还有多项安全保障措施,防止脱轨装置就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间,一旦发生地 震或其他灾害时,逸脱的车轮将会被这种装置控制住,防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC),实现了完全电脑系统自动化管理方式, 操作要点、信号控制,车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等,全部实现了自动化管理。

  日本的铁道会社还特别注重驾驶员的安全意识教育。一度行驶中的新干线列车上出现打盹的驾驶员,用拍照的驾驶员,这些情况被媒体曝光后,舆论哗然,驾驶员自然也会丢了饭碗。即使在日本东部九级大地震中,行驶中的新干线列车也未出现脱轨情况,从而保住了新干线的安全神话。

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