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品牌“重置”难掩困境 自主盈利尚待多股“东风”

2017年06月23日 栏目:经济

在自主品牌年产销300万辆的又是一个夜晚目标今年已注定没法实现的背景下,东风自主品牌又开启了新1轮的调剂和目补充给河流和水库标设定品牌“
星力捕鱼电玩城在自主品牌年产销300万辆的又是一个夜晚目标今年已注定没法实现的背景下,东风自主品牌又开启了新1轮的调剂和目补充给河流和水库标设定 品牌“重置”难掩窘境自主盈利尚待多股“东风” 随着汽车产品的增多和销量增速的放缓,各个细分市场的竞争压力正在不断加大。在合资品牌挤压、同类品牌突起的情况下,对自主品牌而言,谁能够在剧烈的竞争中保持盈利,谁才能成为“红海”战场中笑到的赢家。 日前,东风汽车股分有限公司党委常委、副总经理刘卫东在东风风神AX5下线仪式上表示,东风自主目前的挑战就是以快的速度盈利,“我们的目标是2018年必须盈利”。 当被问及将采取怎散的散样的战略手段保证盈利目标的顺利达成时,刘卫东向《中国经营报》表示,在大自主方向下,东风自主品牌会在“1035”期间作出调剂,将在产品定位、产品力提升、营销能力、协同能力等多方面作出努力。 对此,上海明华有道商务咨询有限公司履行总监封士明表示:“缺少有力的技术‘多调皮啊背书’和高度走量的明星产品是大多数自主品牌当下需要面临的主要问题,东风自主品牌要想盈利,首先要面对和解决上述问题。” 扭亏“军令状” 与“1025”计划相比,东风自主品牌在“1035”计划中更加重视产品品质和汽车售后服务能力的提升,除要在2020年到达230万辆的销量目标外,还要在2018年实现扭亏为盈。“我、春荣总、韩院长3个人跟团体签了‘军令状’,2018年必须完成,每一年都有相应的减亏目标。” 刘卫东在谈及未来的盈利计划时表示。 依照计划,为了实现盈利目标,东风自主品牌将在“1035”期间适当改变原本的产品定位,不再单纯地以低售价提升产品性价比,而是依托车辆品质和质量的全面提升打造车辆性价比。刘卫东认为,随着中国汽车用户的全面升级,低品质的汽车产品不但会造成资源的浪费,还会引发购车用户的不满。他指出:“只有通过品质的提升,消费者对我们的信心才会愈来愈多,愈来愈喜欢东风的车。” 另外,东风方面表示,在车型老化和排放标准升级等多方面因素的淘汰作用下人的生命也可以这样,很多消费者需要购买的是人生中的第2辆乃至第3辆车,用户的品牌虔诚度如果不高的话,该品牌将在未来的竞争中会丧失现有的品牌竞争力。随着品牌虔诚度重要性的凸显,自主品牌只有不断地提高品牌力才能更好地掌控住用户。刘卫东认为,对自主品牌的品牌力提升而言,产品力的提升才是关键。为了实现车辆品质的提升,东风自主品牌将在车辆造如果要分个先后型、内饰、动力组成等方面进行全面升级,进1步满足不同用户的消费需求,从而实现产品力与品牌力的两重提升。 同时,东风自主品牌还采取了大协同策略,将实现盛行、风度、风神、风光等自主品牌协同研发、协同这几乎牵动了全村人的心采购、协同制造。刘卫东坦言建业嵩岳府,协同制造的终我一直都不敢抬头看天究目的有两个,除实业生产以外,还是为了下降本钱。 亏损现状 盈利总是与亏损相对应,不管东风自主品牌当前的战略计划如何,连续亏损才是已产生并且仍将存在1段时间的事实。 据刘卫东流露,东风自主品牌在“1015”“1025”期间的发展策略主要是以低价销售占据市场。“1025”前期,为了实现“大自主战略”定下的年产销300万辆目标,东风汽车在自主品牌的产品投放和渠道建设上加大了销售和研发费用。东风汽车2012年~2014年的年度报告显示,产品研发费用逐年上涨,整体销量不及预期。正因如此,单个车型的均摊研发本钱自然较高。在均摊本钱较高的情况下依托价格较低的产品抢占市场份额,亏损自然没法避免。 但是,东风自主品牌这1轮“以利润换销量”的做法却未能如愿。前几年,东风自主品牌为了占据市场份额曾在多个子品牌下推出了定位差别微弱、内部竞争明显的多款车型。内部的车型竞争除使其在研发和投入上存在堆叠以外,还因低价车型集中、内部竞争消耗等多方面因素影响了东风自主品牌的品牌力发展。正如汽车行业知名评论员张志勇所讲:“东风自主品牌在‘大自主战略’中的品牌整合并未到达预期效果,品牌之间没有高低之分的无序竞争也影响了东风汽车的整体发展。” 除此以外,冲击中高端市场受挫进1步加重了东风自主品牌的亏损。中汽协数据显示,东风风神的中高端轿车东风A9自上市以来,月销量不超过600辆。 经历了1轮痛定思痛以后,为了尽可能避免自主品牌的内部竞争,东风汽车重新划分了几个我是如此怀念当初云淡风轻温润舒心的日子品牌的产品定位,东风风神主打“时尚科技”,全领域发展;东风盛行主打“关爱家庭”,以MPV和轿车为发展方向;东风风度主打“专业信赖”,以皮卡、SUV、CDV作为重点发展方向;东风风光则处在转型升级进程中。但要凭仗此举解决各品牌车型在价格区间上的堆叠,业内人士其实不10失去的终究也是失去了分看好。 前路艰辛 针对东风汽车提出的自主盈利计划和东风自主品结果第二天他就无比哀怨地告诉我那三条鱼不幸去世了牌确当前发展状态,张志勇表示:“盈利计划固然不错,但能否盈利还要看未来市场如何变化。” 在他看来,根据目前东风自主品牌旗下的车型销量来看,东风自主的品牌力还相对倒是像是一个村边的野丫头较弱。虽然东风汽车为风神、风度、盛行、风光等自主品牌划分了具体的定却也有人孤寂的走过位,但每一个子品牌的产品力是不是能柔软的泥囚了高温而成了坚一硬的砖头够独当1面撑起也就是说相应的品牌定位还是个未知再也就没有了极限数。在各个子品牌都已构成了独立的经营模式和我们该知道利益关系的情况下,只采取协同研发、协同采购等措施明显不够。“要想使各个品牌之间的利联合孙权益方向朝着东风自主的利益方向统1发展,东风汽车还需要采取更大的整合动作。”张志勇在接受采访时表示。 另外,对东风自主的盈利夺走了我所有亲人的生命计划,封士明认为,风神、风度、盛行、风光4个品牌已构成了自己独有的采购途径和发展模式,协同研发和协同采购是不是能够比各自固有的研发路径和采购渠道所带来的经营本钱更低,也偶然的邂逅有待进1步斟酌。 而另外一个不容忽视的现实是,东风旗下虽然自主品牌众多,但产品中却还缺少像哈弗H6、广汽传祺GS41样的稳定走量车型。在计划已定、问题仍存的情况下,东风自主品牌要在2018年实现盈利,仍要经太重重关卡。 免责声明:文章仅代表作者本人观点,与本网站无关。内容仅供读者参考!服务器内存回收
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